新能源合资车企井喷,到底谁占了便宜?

摘要: “对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上成立新的新能源整车合资企业这件事我个人非常反对,政府相关部门欠考虑了。”

09-06 22:46 首页 车春秋


文|秋妹

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江淮和大众、戴姆勒和北汽新能源、福特与众泰、雷诺-日产联盟和东风汽车,这些词连在一起,你会想到什么?



新能源领域合资。


没错,这是近段时间汽车行业出现频率相当高的一个词汇。而且,这个领域的合作名单还在不断扩张。速度之快,让很多人觉得措手不及。


究竟是什么原因,让这股合作热潮发展如此之快呢?


首先,当然是政策的影响。


这是在中国最直接也最有力的影响。所谓的政策,就是“双积分”。


什么是“双积分”?工信部装备工业司副司长瞿国春近日强调,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正在履行程序,将于近期发布。



根据该办法规定,生产的传统燃油车既要满足燃油消耗和排放标准,新能源汽车也要同时达到新能源汽车积分要求。简而言之,就是企业一定要生产出一定数量的新能源汽车,用积分与燃油车积分互相抵消。如果某个企业没有达标,可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。



根据今年再次推出修改稿并公示的内容,对于新能源汽车按照车型、纯电里程、能耗制定单车积分,同时要求2018-2020年,新能源汽车积分占乘用车年产量的比例分别达到8%、10%、12%。


由于中国政策对于自主品牌新能源汽车的倾斜,以及外国品牌在中国市场对于新能源的反应相对较晚,对于很多年销量达百万级的合资企业,要在短期内生产销售这么多的新能源车型,无疑是个巨大的挑战。与中国企业合资成立新能源公司成为了他们获得新能源“积分”的快速途径。除此之外,还有一点是因为:


其次,国外企业看重中国车企的现有成果。


中国企业在新能源领域已有多种尝试,产品布局探入多个细分市场,较为全面。外国品牌与中国品牌成立新能源合资公司,亦是一种“补缺”和分享现有成果的途径。



另外,中国已成为最大的新能源市场。


据中汽协数据统计显示,2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。这个世界最重要的新能源市场就像一块巨大的蛋糕,再加上各种推广新能源的政策支持,也是吸引外资企业不断进入中国市场的原因之一。



虽然各大国内外车企这波恩爱秀的非常高调,但这种合作的方式,似乎也并不是被所有人看好的,因为很明显,这一波合资潮与以往不同,到底谁占了便宜,还真的不好说。


新能源领域,自主品牌一直有优势


由于新能源政策一直以来向自主品牌倾斜,加之对电池国产等这类要求,在我国新能源车市场的萌芽期,真正担当主角、赢在新能源市场起跑线的,还是一批自主品牌们。这其中包括了连续占领数年新能源车榜单头把交椅的比亚迪,而北汽、众泰、知豆等后来者在今年也取得不错的销量,上汽、江淮和吉利等也有重磅的新能源车压阵,上述这些车企基本构成了我国新能源乘用车的一线阵营。



而这种合资的形式,会带来的影响前景未卜,因为相比起在传统燃油车领域我国处于追赶者的角色,用大规模的市场换来了技术,如今在新能源车领域,好不容易自己建立了市场,但很可能被新成立的“第三家”新能源合资公司,打破市场的平衡。


在这种形势下,自主车企是逆袭还是被打压,就变成了真正的课题。


尽管现阶段,自主车企的优势依然明显,但如果没有了补贴和政策倾斜,于国外车企合资的中国新能源,是被打压还是能逆袭,真的尚未可知。


但事实是显而易见的,除了比亚迪这样把新能源车作为绝对核心业务的车企,又或是上汽荣威这种靠自己推出新能源爆款车的车企,目前自主品牌与外资品牌选择共生的仍占大多数。



“对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上成立新的新能源整车合资企业这件事我个人非常反对,政府相关部门欠考虑了。”电动汽车技术创新联盟技术委员会主任,原中国汽车技术中心主任王秉刚这样说。


尽管有各种担忧,但秋妹依然很期待这种合作,毕竟加了大众血液的江淮,或许真的很受欢迎,而让更多消费者享受到新能源汽车,不仅事关汽车行业,更关乎于未来,但国家相关部门,也应该及时做好监管,因为只有这样的发展,才能是可持续性的。


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