表面上看车企打得灰头土脸,实际上它们很多都悄悄在一起了

摘要: 这是一场争吵引发的文章。

10-04 16:46 首页 车春秋


文|秋妹

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秋妹的同事车突突昨天跟女朋友吵架了,很严重的那种。


秋妹是怎么知道的?


因为昨天晚上我问他,最近有什么好的选题?他说,正跟女朋友闹分手的!你就写个合作到最后分道扬镳的车企吧,我说好,那我就祝你们赶紧和好,写个“联姻”的车企吧。


其实最近真的有车企宣布合体了,当事双方的两位是丰田和马自达。


据日本媒体报道,8月4日,丰田汽车公司与马自达汽车公司签订了业务与资本合作协议书。据悉,该协议涉及技术研发合作、交叉持股等多方面内容,并将考虑在美国设立双方的合资公司。



关于交叉持股的部分,丰田将出资500亿日圆,收购马自达5%的股份,而马自达随后也将出资500亿日圆,买进丰田股份0.25%。


尽管很多人对于丰田和马自达的合作觉得奇怪,毕竟丰田更注重规模效益,经营营销手段更为出色,而马自达则把更多的注意力放在了技术钻研上,但其实在汽车行业,这种的车企巨头结盟,非常普遍。


我们来回顾近几年车企巨头之间的联姻,或许就会发现,车企之间的结盟,根本还是因为利益。


雷诺与日产


1999年5月28日,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。去年,日产汽车完成对三菱汽车34%股权的收购,成为三菱汽车最大股东。提成了战斗力的雷诺-日产-三菱联盟,成为了大众集团在全球的强劲竞争者。



英菲尼迪和奔驰


2010年4月,戴姆勒公司与雷诺-日产联盟签订合作协议,双方互换3.1%股权,并将在新车型开发与新能源技术应用方面展开合作。根据协议规定,戴姆勒奔驰公司将为日产旗下高端品牌英菲尼迪轿车提供发动机。


所以,国产的英菲尼迪Q50L用的是奔驰的型号为M274的2.0T发动机。这其实得益于奔驰与雷诺-日产联盟的深度合作,另外,奔驰的首款皮卡产品X级也采用了日产的皮卡平台来生产。



菲亚特与马自达


2012年5月,马自达与意大利菲亚特宣布结成合作联盟。两家公司计划以马自达M X -5/R oaDSter两座跑车的后驱架构为蓝本,分别开发马自达和阿尔法罗密欧品牌下的新跑车。同时,两家公司还将寻求多方面的合作机遇,包括共同开发环保技术,例如共享马自达高性能节油发动机,以及车辆轻量化技术等,不过双方的合作不涉及股权交换。



丰田与宝马


2012年7月,宝马和丰田就曾宣布,双方考虑将彼此的技术高度整合,联手研发新一代跑车,但此后并未透露过多细节。不过,宝马的确证实该跑车计划已进入概念车阶段,且技术可行性研究也成功完成。该款车型分别是代表宝马Z4的换代车型Z5和代表丰田的新款Supra。


通用和PSA


同样在2012年,通用与PSA正式结盟。联盟将推进四个共享整车项目,主要涉及通用旗下的欧宝/沃豪品牌:一个包括一款欧宝/沃豪紧凑型MPV和一款标致品牌紧凑型跨界车(CUV)的共同项目;一个用于欧宝/沃豪以及雪铁龙品牌小型车的多用途整车项目;一个升级版低CO2排放的小型车平台以充实欧宝/沃豪和标致在欧洲以及其他地区的下一代产品线;一个共同的中型车项目服务于欧宝/沃豪以及标致/雪铁龙品牌。



丰田与铃木


2016年,丰田与铃木的合作在开发和采购方面达成多项合作协议。在开发上,双方将在IT应用、自动驾驶技术以及汽车电动化方面开展合作。采购上,可能两者会互相介绍竞争力的客户。



通用和本田


今年年初,通用汽车公司与本田汽车公司宣布成立业内首家将氢燃料电池系统投入量产的合资企业,为两家公司未来的产品提供先进的燃料电池系统。



通用汽车方面证实,合作双方将分摊8500万美元(约合人民币5.84亿元)的初始成本。按照规划,新公司将于2020年前后实现批量化生产,所得燃料电池将被广泛运用于合作双方的新车型。


新成立的合资企业名为燃料电池系统制造公司(Fuel Cell System Manufacturing, LLC),将在通用汽车现在位于密歇根州底特律市南部布朗斯顿(Brownstown)的电池组装工厂运营,预计将新增近100个工作岗位。


通过这么多结盟,我们或许很好奇,为什么车企都这么热衷于结盟这件事?


首先,一定是为了扬长避短。


面对着越来越激烈的竞争,车企如果单打独斗,真的会日益艰难。通过抱团的方式,不仅可以通过研发新技术抵御竞争对手的步步紧逼,另一方面,面对着新兴汽车市场的逐渐崛起,更可以获得更大的话语权。



其次,合作比收购更稳妥。


与并购相比,车企更爱结盟,因为收购将面临着调整产业结构和方向,承担负债的风险等等,而结盟就不用这么麻烦,大家只需要将关注点放在合作领域,互利共赢就好了。


第三,归根结底是为了实现利益最大化。


车企间的结盟,根本原因是整合资源,实现利润最大化。这一点就不用多说了。


第四,抱团取暖,是车企结构调整的需要。


这点其实很好理解,举个栗子,比如丰田在美国卖得好,而马自达与丰田的合作,势必会对马自达扩展美国市场有一定的帮助。


相比其他国家,中国自主品牌就显得特别高冷,结盟车企少之又少,大家似乎并不感冒。



秋妹觉得,国内车企自主进行技术研发的时日短,一方面没有积攒足够结盟的交易筹码,另一方面又担心核心技术外泄,这无疑也加大了国内车企形成联盟的难度。同时,中国特色的经济下,车企对于政府的依赖性还比较大,对于车企的发展脉络,政府是有自己规划的,这一点也很重要。


车企结盟,正是因为他们越来越体会到合则共赢这个道理,今后的车企结盟,无论在角度还是层次上,都将日益深化,这是一个不变的趋势。


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